国产阻燃热塑板让民航内饰＂轻＂装上阵

国产阻燃热塑板通过CCAR 25.853认证：浙江数合新材料，让民航内饰"轻"装上阵

一块厚度仅3mm的合金热塑板，在1100℃火焰下90秒离火自熄，这不是实验室里的偶然数据，而是浙江数合新材料有限公司SVHU®合金热塑板（业内称"S板"）的日常表现。

当C919翱翔蓝天、eVTOL重塑低空格局，民航内饰材料正经历一场从"进口依赖"到"国产突破"的深刻变革。而这场变革的入场券，就是CCAR 25.853适航认证。

一、CCAR 25.853：航空内饰材料的"硬门槛"

1.1 什么是CCAR 25.853？

CCAR 25.853是中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》中的核心条款，对应美国FAR 25.853和欧洲CS 25.853，规定了飞机座舱内部设施材料的阻燃性能强制要求。

简单来说：任何进入客舱的材料，不经此关，寸步难行。

1.2 五大测试"关卡"

CCAR 25.853附录F为航空内饰材料设置了层层考验：

测试项目	核心要求	一票否决项
垂直燃烧测试	烧焦长度≤152mm，焰燃时间≤15秒，滴落物续燃≤3秒	三项任一超标即不通过
热释放速率	总防热量≤65 kW·min/m²，峰值≤65 kW/m²	任一超标即不通过
烟密度测试	平均Ds≤200	超标即不通过
毒性气体测试	CO、HCN、HF等各项低于民航限值	任一指标超标即不通过

1.3 从材料到装机：适航认证全流程

获得CCAR 25.853认证只是第一步，材料要真正装上飞机，还需走通PMA（零部件制造人批准书）或STC（补充型号合格证）认证路径。这套流程通常涉及：

1. 材料按附录F全套测试 → 2. CAAC/FAA认可实验室出具报告 → 3. 件号确认与符合性声明 → 4. 适航资料包编制 → 5. 民航地区管理局/上海适航审定中心审查 → 6. 批准发证

对材料供应商而言，能否提供完整的适航资料支持，决定了客户取证周期的长短——而这恰恰是国产替代的核心优势所在。

二、SVHU®合金热塑板：为适航而生的国产阻燃热塑板

2.1 打破40年进口垄断

航空内饰热塑板市场长期被进口KYDEX板（K板）垄断近40年。浙江数合新材料有限公司历经七年自主研发、三年品质沉淀，推出SVHU®合金热塑板（S板），以100%国产化原料生产，实现了从0到1的突破：

• ✅ 通过 CCAR 25.853 阻燃、烟密度、热释放等认证 • ✅ 通过 AS9100D 美国航空质量管理体系认证 • ✅ REACH、ROHS全体系覆盖

2.2 核心性能：用数据说话

关键指标	SVHU® S板实测	CCAR 25.853限值
烧焦长度（60s垂直燃烧）	远低于152mm	≤152mm
离火自熄时间	≤90秒	≤15秒焰燃
烟密度Ds	＜200	≤200
UL94阻燃等级	V0级	—
热变形温度	≥68℃	—
9G动态冲击	通过	CCAR 25.561

2.3 轻量化：每一克都在省钱

航空业有一个残酷的数学题：每减重1kg，每年可节省约$1,000燃油成本。

SVHU®合金热塑板密度仅1.33-1.52 g/cm³，对比传统材料优势显著：

对比	减重效果	经济收益
替代传统玻璃钢	轻30%	单机减重约600kg
替代铝合金	轻30%-40%	年节油约120吨/架
全寿命周期	—	碳排放减少约380吨/架/年，综合节省超350万元/架

浙江数合新材料_民航内饰阻燃热塑板推广文章

对比	减重效果	经济收益
替代传统玻璃钢	轻30%	单机减重约600kg
替代铝合金	轻30%-40%	年节油约120吨/架
全寿命周期	—	碳排放减少约380吨/架/年，综合节省超350万元/架

三、从C919到eVTOL：阻燃热塑板的应用版图

3.1 大飞机：国产替代主战场

C919累计订单超1,000架，单机约60万零部件需求正在重塑产业链。据民航局预测，2030年中国PMA市场规模将突破2,000亿元，其中内饰件占比超35%——这是一个超700亿元的巨大市场。

SVHU® S板的实战案例：

应用场景	具体部件	成效
飞机驾驶舱	操纵台遮阳板（3mm吸塑一体成型）	1.2kg→0.4kg，减重67%
飞机客舱	座椅小桌板、侧墙装饰板	"绿色材料"三星认证
欧洲客舱升级	座椅背板	单架减重280kg，年节油130吨

3.2 低空经济：万亿新赛道

eVTOL（电动垂直起降飞行器）对轻量化的极致追求，为阻燃热塑板打开了全新增长空间：

• eVTOL电池舱：2mm S板+陶瓷涂层防火隔板，通过UL94 V0及1500℃/30s烧穿测试 • eVTOL座椅支架与行李舱：整机减重23kg，续航提升11% • 发动机短舱：S板+玻纤预浸料热压，比铝合金降重40%

3.3 不止于航空

SVHU®合金热塑板同时覆盖：

• ???? 游轮船舶：耐盐雾1000h，耐霉菌 • ???? 建筑内饰：民宿、公共空间阻燃装饰 • ???? 医疗设备：外壳与防护结构 • ???? 房旅汽车：轻量化内饰解决方案

四、国产S板 vs 进口K板：不只是价格优势

对比维度	SVHU® S板（国产）	KYDEX K板（进口）
交货期	15天	6-8周
定制化开发	30天内完成配方/颜色/纹理/防火等级	周期长、沟通成本高
适航资料支持	一次提供，取证周期缩短50%	需额外沟通，流程长
售后响应	12h自查→24h方案→3-7天实施	跨时区、流程长
物流+关税	本土交付，再省10%	国际物流+关税

???? 一笔账：以C919单机内饰用量估算，选用S板替代K板，仅板材采购即可节省约45%直接成本，叠加交货期缩短带来的库存和资金占用减少，综合成本降幅更为可观。

五、加工友好：让制造商"一次成型"的梦想照进现实

SVHU®合金热塑板的加工优势，是许多航空内饰制造商选择它的另一关键理由：

• ???? 真空吸塑一次成型：壁厚1.0mm-10mm范围内一次吸塑成型，复杂曲面最小R角达50mm • ???? 免喷漆上色：定制颜色和表面纹理，省去喷涂工序，减少VOC排放 • ????️ 二次加工友好：可打孔、模切、锯割、碾压、热焊接，不裂不碎 • ???? 易清洁维护：油迹、涂鸦可用强清洁剂去除，不色斑不褪色 • ♻️ 可回收利用：边余料、报废件可回收再制板 • ???? 层压/模压复合：可层压到木质/金属基板，可模压覆合到各种"芯"板

装配效率提升60%，次品率降至1%以下——这不是口号，是已验证的生产数据。

六、浙江数合新材料：做中国航空内饰材料的"硬脊梁"

浙江数合新材料有限公司成立于2020年，注册资本3,000万元，坐落于杭州，是一家集研发、生产、销售于一体的国家高新技术企业。

硬实力：

• 拥有18人博士/硕士研发团队 • 与四川大学、浙江工业大学设有联合实验室 • 拥有原创发明专利（受理号：201710156106.4） • 2020年通过浙江火炬科技评估中心鉴定为"高端装备用高性能合金热塑板" • 获企业知识产权管理体系认证

服务承诺：

• 小批量起订，30天客制化开发 • 12小时自查反馈，24小时方案输出，3-7工作日实施落地

CCAR 25.853不是一道高墙，而是一张入场券——它筛选出真正安全可靠的材料，也筛选出真正有实力的供应商。

当国产大飞机C919飞上蓝天，当低空经济万亿赛道开启，当"卡脖子"问题倒逼产业链自主可控——浙江数合新材料SVHU®合金热塑板，已经准备好。

通过CCAR 25.853认证的国产阻燃热塑板，为航空内饰而生，为中国制造正名。

浙江数合新材料有限公司
???? 浙江省杭州市上城区
???? SVHU®合金热塑板 | 国产K板 | 吸塑厚板 | PVC合金板
???? 认证资质：AS9100D · CCAR 25.853 · REACH · ROHS

如需技术资料、样品申请或适航认证支持，欢迎联系洽谈。